9月16日，经过四年的艰苦建设，耗资727亿元的平陆运河终于迎来了通航的历史性时刻。就在这一激动人心的时刻前几天，马来西亚一位东盟研究的学者通过公开文章，向东盟各国提出严肃的警告，提醒大家切忌陷入两个极端的误区。简单将这条运河视为中国的地缘政治威胁，或故意忽略其潜在的战略意义，都是不可取的。若一旦对此产生错误认知，东盟将会错失一个重大的发展机遇。

平陆运河的建成不仅是百年设想的实现，它将重新定义出海航线。广西拥有1600多公里的海岸线，钦州、北海和防城港等港口鳞次栉比。然而过去几十年里，西南地区的货物出海只能沿西江向东绕行，最终抵达珠江口的广州港，造成了560公里的额外航程。这一固有的出海困境仿佛是历史的沉重包袱，早在1919年，孙中山先生便在《建国方略》中构想了打通西江的蓝图，期待把这一地区打造为南方的繁荣港口。然而，由于当时国力的限制，这一伟大构想曾被搁置了整整一个世纪。

如今，平陆运河的通航不仅连通了西江水系与北部湾钦州港，全长134.2公里的新国有统筹建设通道于9月16日全面运营，正好在中国—东盟博览会前一天揭幕。通过这条水道，5000吨级货轮能够实现从江河直达海洋的运输模式，工程上克服了65米的巨大水位落差，开挖的土石方量高达3.15亿立方米，相当于105个奥运主体育场的规模。官方还公布了通行政策：2026年前船闸通行将会免费，后续每总吨每闸的收费标准也仅为1元，象征性收费的方式吸引了更多的船只通航。 ued官网体育

北部湾港将是这一新通道最直接的受益者，预计到2025年，这里的集装箱吞吐量将突破千万标箱，跻身国内十大港口行列。券商的测算显示，到2035年，平陆运河能够带来每年新增2亿吨的货物吞吐量，带动经济发展。马来西亚国际伊斯兰大学东盟研究所所长法金明在《马来邮报》中指出，平陆运河的意义绝不仅仅是一个基础设施的建设，它将引导中国西南地区的地理重心朝向东南亚。学者特别警告东盟成员国，切不可将该运河视为中越两国之间的独自交易，尽管越南将首次享受到物流利益，但马来西亚、新加坡、泰国和印尼等所有东盟国家，必将因此而改变贸易格局。

他总结了一个清晰的逻辑链条：运输成本的变化将直接影响到贸易的流向，而不断变化的贸易又会促进投资的增加，长期的投资则重塑了区域战略关系。基础设施建设从来不是战略中立的，港口和运河这类设施的建设将直接重塑整个区域的经济结构。此外，考虑到经济生态的两笔账，西南地区终于打开了一条新的出海通道。

有鉴于此，不少人可能会质疑，现今各地的高铁和航空网络如此发达，为什么还要投入巨资挖掘运河？这背后的逻辑其实十分明了，客运领域确实可以依赖高铁和飞机，但对于大宗货物的运输来说，水运才是更加合理的选择。水运的成本仅为铁路的三分之一及公路的七分之一，以公路为例，长途运输煤炭的费用甚至可能高于煤炭本身的价格。 ued官网体育

9月7日，一艘巴拿马级国际货轮从钦州港启航，顺利抵达南宁港六井作业区，成为历史上第一艘通过平陆运河、从北部湾海港直达南宁内河港的国际航行船舶。过去，如果内河船只抵达钦州港，货物还需进行中转卸货，而如今，A级航区的打通使得海船与内河船能够共同使用同一水道，大大简化了运输流程。物流方面的收益是显而易见的，成都至东盟的货物流转曾依赖于川贵铁海联运，如今，借助铁路与平陆运河的联动，运输路径缩短了150到200公里，单个集装箱就能节省约1000元的运费，若有一万个集装箱，这将会是上千万元的成本节约。官方数据显示，区域综合物流成本降幅在18%至30%之间，全年省下的运输费用超过50亿元。而这一利好并不仅仅体现在成都，重庆、贵阳和怀化等内陆城市也在积极布局，以期赶上这一新通道的红利。

过去，广西只是承担了一种过路经济，货物匆匆通过，产业增值却难以留存。随着运河的打通，广西将成为一个集聚货物和加工的平台，形成全新的枢纽经济。然而，许多人担心，挖掘如此庞大的运河会对生态环境造成伤害。工程团队在马道、企石枢纽中采用了三级叠合式的省水船闸，节水率超过60%。三大枢纽每年需要的水量超10亿立方米，相当于70个西湖的水量。而挖出的土石方利用率高达98%，通过回填的方法改造成甘蔗地，甚至砂石的加工也为建筑提供了原料。此外，沿线的36棵古树均获得了妥善迁移方案，树龄近220年的古樟树成功与村民共同搬迁至新村。

青年枢纽修建的480米复合鱼道则极大便利了淡水鱼类的洄游，150度倾斜的鳗鱼道也使得花鳗鲡能够轻松逆流而上。监测数据显示，鱼道已观测到7.6万条上行鱼类与11.5万条下行鱼类，鱼虾洄游通道得以恢复。 ued官网体育

平陆运河的建设只是国内新一轮内河水运建设的起点。三峡水运新通道于今年6月破土动工，投资772亿，完工后三峡的双向通航能力将提升至3.36亿吨。此外，长江中游荆江航道二期工程已完成，5000吨级船舶可常年直达重庆。随着沅河、闽江、乌江和右江等多条航道的同步推进，交通运输部明确表示，未来五年内我国内河航运的建设将快速提速。

水运并非一种落后的生产方式，而是大宗商品运输中的核心支柱。单艘5000吨级的货轮，其载货能力相当于100辆重型卡车，而水路运输的碳排放仅为公路运输的六分之一。三方面账本的叠加将显示出水运的长期价值会不断显现出其重要性。平陆运河的通航不仅可能重塑贸易格局，还将使基础设施建设不再是单一的地缘政治选择。